为了迎合现今国际要求企业须提出更有效气候行动，无论是在家中、路上、办公室、医院，甚至是太空中，博世集团（Bosch）都正利用联网、智慧解决方案改善人们的日常生活，并以以软件、服务和授权布局新业务领域。博世结合物联网（internet of things, IoT）和AI（artificial intelligence, AI），期待将数字化产品的销售转化为服务型收益根据博世科技指南的调查研究横跨全球五个国家，并于2022年美国消费性电子展CES（Consumer Electronics S
全球无人驾驶计算芯片引领者黑芝麻智能宣布获得博世旗下博原资本的战略投资。由此，黑芝麻智能将与博世在自动驾驶领域深化全面合作，联手打造智能驾驶解决方案，逐步推动无人驾驶的商业化落地。近年来，博世重点加大了在自动驾驶领域的技术探讨研究与资本投入。此前，博世已对中国无人驾驶产业价值链上的关键公司进行了投资，包括软件平台供应商Momenta，激光雷达厂商禾赛科技，无人驾驶解决方案提供商驭势科技、主线科技等，唯独未对无人驾驶芯片关键环节进行布局。黑芝麻智能成为其在国内投资的第一家无人驾驶芯片企业，本次投资完善了博世在
迎接传统燃油车辆快速转型电动化主要流行趋势，全球科学技术及服务的领导供货商博世（Bosch）正进一步强化其企业未来的发展策略，以引领软件主导的交通移动市场。未来，在旗下全资子公司易特驰（ETAS）统筹下，2022年中将有来自博世和ETAS不同研发领域的2,300名专家被纳入同一研发部门，以加速研发并销售汽车通用的基础软件、中间件、云端服务及开发工具。软件研发长期以来都是博世的核心竞争力博世交通解决方案事业群负责人Stefan Hartung博士表示：「软件研发长期以来都是博世的核心竞争力，每年全世界汽车上搭载
8月13日消息，据外国媒体报道，美国当地时间周四，电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)抱怨说，该公司正面临严重的供应链限制，“最大的问题”是从全球最大两家汽车芯片供应商采购零部件。周四，方舟投资管理公司首席执行官凯西·伍德(Cathie Wood)发布推文，分析了特斯拉7月份中国制造汽车在本地交付量一下子就下降的情况。伍德是特斯拉的长期拥护者。对这个现象马斯克回应称：“特斯拉在上半季度生产出口汽车，下半季度为本地市场生产。正如公开披露的那样，我们正在某些‘标准’汽车芯片的供
基础半导体器件领域的专家Nexperia非常荣幸地宣布，公司荣获博世全球供应商荣誉大奖“采购直接材料 - 移动解决方案”。连续两次获得这一殊荣足以证明Nexperia与全球领先的技术和服务供应商博世已建立长期协作关系，包括合作进行早期阶段的产品研究开发，以应对汽车行业面临的挑战。 博世供应链管理主管Arne Flemming博士表示：“博世全球供应商大奖旨在表彰全球各地的最佳供应商。作为开发和创新领域的合作伙伴，他们在帮助博世保持竞争力方面发挥了及其重要的作用。” 每隔两年，博世会从全球各地的供应商中挑
博世耗资10个亿欧元在德国德累斯顿附近的一个半导体中心，开设了一家芯片工厂，此次投资也是该汽车供应商有史以来规模最大的投资，其中有2亿欧元来自于政府的支持，该厂的建立就为了提高博世直接为汽车制造商供货的能力，大幅度减少了对第三方的依赖性。预计从下个月就会开始生产芯片，工厂制造的芯片也将用于最新的电动玩具和无人驾驶的汽车。芯片的制作的步骤也是相当耗时的，通常一个半导体芯片在晶圆厂里就有600个单独的步骤，一个芯片的制成需要20多周的时间。芯片紧缺的眼下，虽然很多工厂都投入到了芯片生产的大业中，但是也有
据外媒报道，对于德国一级供应商博世而言，现在是他们通往未来芯片工厂之路的里程碑，因为其在德国德累斯顿的新半导体晶圆厂首次通过了全自动制造工艺验证。该公司表示，这是计划于2021年下半年启动生产运行的关键一步。当博世的全数字化和高度连接的半导体工厂投入运行时，汽车微芯片的制造将成为该工厂的主要重点。罗伯特·博世（Robert Bosch）董事会成员Harald Kroeger：“不久的将来，德累斯顿将为明天的出行解决方案和我们的道路提供更高的安全性。我们计划在今年结束之前启用这家面向未来的芯片工厂。”该公司
AI道德准则：不仅为博世员工提供指导方针，同时吸引社会各界加入到推进人工智能的探讨中
为了使安全的无人驾驶可成为现实，除了摄像头和雷达，还需应用第三种传感器技术。现在，博世首款适用于车规的长距离激光雷达传感器（光检测和测距）已进入量产开发阶段。激光测距技术对SAE定义的L3到L5级无人驾驶至关重要。博世新一代传感器同时覆盖长距离和短距离，并适用于高速公路和城市道路的无人驾驶场景。通过规模化量产，博世希望降低这项高精技术的成本，从而在市场上进行推广。“通过完善传感器产品组合，博世将率先助力无人驾驶成为现实。”博世集团董事会成员Harald Kroeger表示。
据悉，德国博世公司位于中国无锡的一个燃料电池中心已破土动工。新中心的奠基将为燃料电池在商用车和乘用车领域的应用铺平道路。该中心将主要是做氢燃料电池产品的研发和试制，包括关键零部件、电堆以及燃料电池系统全套测试设备。该中心还将建设一条电堆样件生产线年开始小批量生产。
道路上行驶的电动车日益增多，但许多驾驶员对发生碰撞事故时应该和不该采取哪些行动并不了解。同时，电池和电机的使用也给救援人员带来新的挑战，比如触电和自燃等情况的发生。事实上，电动车也具备应对碰撞事故的安全功能。博世近期的一项发明就可以有效的预防电动车发生意外事故后人员触电。
更好的电池技术并不是扩大电动汽车续航力的唯一方法，芯片材料的重组可能使续航里程增长6%。博世计划从2020年开始生产碳化硅半导体，提供利用更高效的电导率，来减少电动汽车和混合动力汽车中的电力电子设备在道路上浪费的电力。博世表示，消费者很容易将电动汽车行驶距简单化，并认为这一切都取决于携带的电池组有多大。然而，在现实世界中，拥有同样大小电池的汽车可能有非常不同的行驶距离。电源管理是影响行驶距离最主要的因素之一，尤其是电池中存储的电能如何有效传输到电机。该过程最浪费的副作用之一是发热。电池，负责功率控制和传输的
一直以来，电动汽车续航能力限制了其能够正常的使用的范围。这也是很多用户不愿意将燃油汽车更换为电动汽车的根本原因之一。博世作为一家长期致力于半导体行业的且也，一直在通过其研究，力求改善现有电动汽车的续航情况。近日，他们公布了最新的研究成果，有望改善现有电动汽车的窘境。博世推出的全新半导体材料简而言之，博世推出的最新的半导体就是将碳原子注入到硅中，形成一种特殊的碳化硅半导体（silicone carbide semiconductor），进而使其可以越来越好的导电。更好的导电性能带来的好处直接转化为更多的电力，为汽车的
自动驾驶技术正逐步为驾驶员提供慢慢的变多的辅助，其未来目标在于让车辆完全接管控制权。不仅如此，博世集团董事会成员Harald Kr?ger 先生表示，“在驾驶方面，我们大家都希望汽车比人驾驶得更好，来提升道路的安全性。换句话说，技术必须比人更可靠。”这是一项重大的挑战，尤其是在全方位的环境感知方面。只有当无人驾驶车辆能够随时随地精准探测周围环境，才能做出正确选择，并选择安全的驾驶策略。博世在环境感知方面搭载了各种技术，包括超声波传感器、雷达传感器和摄像头等。其中，摄像头在结构和功能性方面最接近于人眼，因此成为了
博世已与宁德时代达成长期战略合作协议，携手推出指定类别高性能电芯。宁德时代将根据博世要求，负责电芯的设计、开发和生产，并应用于博世48伏电池。48伏系统因其高效性能在全世界汽车市场的重要性不断的提高，而高性能电芯是48伏混合动力系统的核心元件。同时，通过此次合作，宁德时代将为博世提供长期稳定的电池货源。“我们一定要了解电池技术，但不说明我们必须自主生产”，博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung博士表示，“结合博世在电池管理系统方面所积累的专业相关知识和技术专长，此次与锂电池
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