一辆车是否能被消费者所接受，除了靠自身的产品力和价格之外，营销手段也是关键一环。想要在竞争劲烈的汽车市场立于不败之地，车企有时不得不做出一些非常“疯狂”的行为，来展现自身的亮点。今天，我们就和大家聊聊，车企为了证明车辆性能强悍，都做过哪些疯狂的事情？
我们先从“入门级别”的拉火车说起。还记得大众之前做过一次活动，他们用一辆1.5L的捷达拉动了一节42.5吨的火车车厢，这一做法在当时也引起了不小的轰动。
要知道，捷达在大家心中就是一辆普通的家用车，而就是这样一辆看似普通的轿车却能拉动比自己重几十倍的重物，足以在大众面前赚足了眼球，可以说这次营销还是比较成功的。
而热衷于拉火车的也绝不止大众一家，路虎也曾经使做过这种事。一辆路虎发现神行，在瑞士北部莱茵河上空26米高的铁路大桥上做极限牵拉试验，而且在铁轨上拉为了保持路虎不脱轨，在底盘上装了导轨，以此来保证路虎不掉轨，最终这辆发现神行将一列总重108吨的三节火车向前拖行了10公里，并顺利完成挑战。
途锐大多数人应该都不陌生，作为大众家族旗舰级SUV车型，其对手也指向了宝马X5、奔驰GLE等车型。俗话说得好：不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母，虽然途锐并没有像辉腾一样尾部带字母但它真的不容小觑。
在2007年，大众途锐就首次玩起了拖飞机的壮举，当时途锐使用的是5.0L V10 TDI车型，上限功率313马力，峰值扭矩765牛·米。而被拖拽的飞机为波音B747-200机型，该飞机产于1980年，其自重达到了155吨，就是这样一个大家伙，途锐拖着它走了150米。从途锐之后，很多车企开始用这种方式检测自己车的性能。
紧随其后的就是日产途乐，途乐作为日产旗下的大型SUV，其搭载5.6L V8发动机，上限功率400马力，峰值扭矩571牛·米。再来看看这个伊尔IL-76运输机，这是由俄罗斯制造，其飞机自重达到了170吨，主要以货物运输为主，这次途乐一举打破了之前途锐创造的记录。
真是长江后浪推前浪，一浪更比一浪高。在途乐还洋洋得意时，四年后保时捷接直接把其记录打破，因为它把世界最大的客机A380给拉动并前进73米，先来看看两者的数据，保时捷卡宴S搭载一台4.2L V8 TDI发动机，上限功率385马力，峰值扭矩866牛·米。而空客A380则是现在最大的客机，该飞机采用了双层结构，座椅也有800多个，飞机自重为285吨。
在去年，特斯拉也加入了拉飞机的阵营，使用Model X P100D最大功率为386千瓦，这两特斯拉Model X在澳大利亚的墨尔本，成功的拉动了波音787型客机，不过这架飞机采用的全机身轻量化设计总成，它使用复合材料，铝，钛等材料的组合来减轻重量，整机的重量仅为130吨。
路虎之前在张家界天门山上天梯举办了一场刺激的品牌宣传活动。由著名车手松下捷豹车队的董荷斌，驾驶一辆404马力红色的路虎揽胜运动版的P400e插电式油电混合车，挑战登顶位于我国湖南省张家界永定区的天门山天梯。全长11.3公里，共999节台阶，最大坡度达50度。
最终，董荷斌驾驶这辆路虎揽胜运动版的P400e用时22分41秒成功登顶天门山的天梯。别忘了天门山可是享有“厢曦第一神山”的美誉，想要登顶就必须征服那999节的台阶，以及盘据在天门洞下那犹如长龙蜿蜒的多弯山路。
这不仅考验车手的车技，更重要的是考验车子的性能。这次路虎挑战天门山登顶天梯没有依靠任何辅助牵引设备，成功的向大家展示了路虎卓越的越野性能。
首先，我们先来说说拉火车，其实拉动火车只需要克服轮子和轨道之间的滚动摩擦力就能轻松拉动，而且钢制的轮子和轨道之间的滚动摩擦系数，比橡胶轮胎和普通路面之间的滚动摩擦系数要小得多，所以拉动火车并不是特别需要想象中那么大的力。
其次，再来说一下汽车拉飞机这件事。能确定的是，拉飞机的难度肯定要比火车高，但是其原理都差不多。毕竟飞机也是有轮子的，只是飞机的滚动摩擦系数要更高一些，而且重量也要更重，所以也显而易见，用来拉飞机的车型都是一些扭矩很强的越野车。
最后，就是路虎爬天梯这件事，其实攀爬楼梯对于一辆四驱车来说并非难事。说白了，只要有足够的接近角、离去角，动力扭矩不那么差，基本上的四驱车都能够实现。当然，像路虎这次挑战的天门山999节天梯而言，还需要车手足够的技术和心理承受力。
总结：总的来说，车企为何会做出这些“疯狂”行为，也仅仅是为了突出产品的亮点。这种做法虽没任何问题，毕竟车企也需要赚钱。但是，与其花心思去做这些噱头，还不如踏踏实实做好产品，好的产品胜过一切营销手段。
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