当日，记者在沈阳地铁一号线西延线最西端的车辆段施工现场看到，中铁五局施工部队早已进驻施工现场。李扬威介绍，现在车辆段铺轨的施工准备工作根本结束，只待沈阳市地铁建造指挥部一声令下，便可开工铺设。
估计本月上旬将开工，总工期为566天，本年下半年的铺设使命是从车辆段开端由西向东铺设，方案年末前可直接铺设到启工街站合计26公里。
据了解，车辆段作为地铁列车的“家”，其内轨迹许多，单开岔路就46组，并有一组交叉渡线公里，铺道岔及交叉渡线组。
如此，沈阳地铁一号线铺设轨迹所需求的资料品种和数量天然不能小觑。品种上有铺设轨迹所需求资料有钢轨、轨枕、混凝土、扣配件。仅工程项目施工中所需求的轨迹资料总重约25100吨，混凝土数量约为80284立方米。
沈阳地铁一号线的钢轨选用的是包（头）钢和本（溪）钢的资料，而轨枕和混凝土为沈阳本乡公司制造的。所需钢轨将运到地铁一号线的车辆段、云峰北街、拂晓文化宫三个轨排基地寄存，然后再从基地的入口处向下送至地道中，开端铺设。
据了解，从厂家运送过来的许多资料都是规范类型的，比如说钢轨规范的类型为25米一根。但为了找齐曲折地道等轨迹，厂家也供给比如24.92米等特别标号的钢轨，每根钢轨都标有出产标号与尺度等，施行工程人员依据相关要求铺设就行。
铺设轨迹悉数从新建的轨排基地（建在地上上）开端运送质料，一号线最早铺设处在十三号街站的车辆段，因为车辆段现在为露天的，采纳散铺法（资料不必进轨排基地直接铺设）施工。比车辆段铺设难度大的为正线铺设，因正线均在地上之下十几米的地道内，不管从资料的运送仍是施工空间来看都很狭小，铺设办法被定为轨排法。
以正线十三号街站铺设为例，因为车辆段处的轨排基地预留了一个向下陡滑的洞，资料向下运送天然就省力许多，其它的轨排基地也别离预留一个下料口，可利用龙门吊等东西向下送资料。
在正式铺轨前，要有两道工序要先做好，一是用混凝土将一切的地道找平，也便是重新整理一下地道的轨床。二是在规范轨迹外侧为资料用车建立暂时铺轨车行走轨，比及正式轨迹悉数铺设结束再拆掉。
龙门吊将运送下来的资料（钢轨等）放在等候地道中的平板车上，在动力轨迹车的唆使下，平板车沿着事前建立好的暂时铺轨车走行轨迹上大模大样的前行，需求停时，平板车上的钢轨等资料就随时卸下，挨着铺设好的轨迹一根根地由后向前推动。
地铁轨迹与铁路（国铁）轨迹间隔（1435毫米）同规范，但地铁轨迹的铺设还有几个工序需求咱们来重视，在每根长为25米的钢轨1对1的焊接后，还要被支架悬空起来，大约每3-5米就有一个支架，在钢轨与轨床发生必定规范间隔后，再在钢轨的左右侧和下侧浇筑混凝土，这样通过三天的摄生后，轨迹铺设的首个工序就完成了。
坐过地铁的人都知道，地铁列车简直听不到轨迹接缝之间的“咔哒咔哒”的声响，沈阳地铁列车也能到达这样的作用吗？李扬威说，这应该是铺设轨迹最根本的要求。别看轨迹大都是用25米长的钢轨焊接在一起的，但终究出现给乘客的将是无缝隙的钢轨。
据了解，沈阳地铁一号线铺设结束今后，除了车站外，每个区间的地道内看上去仅为一条全体轨迹，没有一点接缝。轨迹铺设方表明，将依据本身的需求在必定路程内还要进行最终一道打磨进程，要点磨光焊接处的疤痕，让每条钢轨在通车前光鲜可鉴，平坦如一根铁轨。
6月上旬，沈阳地铁一号线的铺轨工程始于西部车辆段，7月末将进入正线公里的地道铺轨竣工期限定于下一年10月18日。
