有轨电车是指在固定钢轨上行驶的采用电力牵引的有轨电车车辆。目前所运营的有轨电车系统中，钢轮钢轨有轨电车是最常见的有轨电车类型。
胶轮导轨电车是采用橡胶轮胎，其轨道嵌入地面，槽内镶有高科技胶垫，利用电力驱动技术在专用线路上实现载客的有轨电车。胶轮有轨电车与钢轮钢轨有轨电车的主要区别在于胶轮有轨电车采用橡胶轮胎。胶轮有轨电车爬坡能力强；制动迅速；胶轮导轨噪音小。但同时存在橡胶轮胎磨耗较大，运营维护成本高；粉尘污染较重；舒适性差的问题。
天津与上海是国内唯二采用胶轮导轨制式的城市，均已运营十余年，该制式在当时确实可称得上先进。但在发展过程中，国内城市公共交通体系“翻天覆地”的变化以及劳尔公司、疫情等引起的连锁反应等原因让胶轮导轨逐渐走向没落。
日前，天津市政府采购网发布了天津经济技术开发区建设和交通局政府采购意向公告。公告指出将拆除线路上的供电及钢轨设施，恢复路面。
需实现的主要功能或目标：洞庭路新交通线杆等设施拆除及路面恢复项目，主要对原新交通小轻轨线路上的供电及钢轨等设施进行拆除，对小轻轨路由改造成市政道路，增强洞庭路现有道路通行能力，消除安全隐患。
而在此前，天津轨道交通集团就曾发布暂停运营公告：自2023年6月1日起，洞庭路新交通试验线（开发区导轨电车）将安排对设备设施进行检修，期间试验线将暂停运营。
泰达导轨电车全线km，均为地面线座，南起津滨轻轨泰达站，北至天津科技大学泰达校区，是一条经过开发区核心区域，纵贯天津开发区西部南北方向的轨道交通线，主要服务于沿线的企事业单位，工程投资2.4亿元。
该项目是国内第一个使用胶轮导向电车的项目，采用法国劳尔公司的Translohr胶轮导轮系统，为100%低地板，3节车厢编组，车长25m，宽2.2m，高2.95m，总载客量167人/列，全线辆车。
曾经天津泰达胶轮导轨电车的开通运营同时也带动了一批配套及相关项目，促进了开发区的快速发展。
泰达胶轮导轨电车自开通以来服务了成千上万的乘客，是他们心中，也是城市的一份独特记忆。导轨电车也曾支撑助力了区域的发展，它的落幕是结束也是新的篇章。
据悉，新建工程天津轨道交通Z4线月进入铺轨阶段。该线路南起滨海中部新城，穿越永定新河，途经中新生态城，北达汉沽，全程43.7公里，共设车站23座，是一条串接天津滨海新区南北片区与核心区的骨干线路。其线路与胶轮导轨电车有大致重合。
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