MPV是现在很多家庭都无法绕开的一个车型，一方面社会的发展、生活水平的提高，空间更大、更舒适的MPV成为购车的优选，另一方面，对多胎家庭的出行来说，MPV已然成为了刚需。回归到家用MPV怎么选的话题，众所周知，)在国内长期盘踞在家用中型MPV市场的头部，有非常深厚产品积淀和用户口碑。但任何的成功都不会是一劳永逸，优胜劣汰在近几年国内车市展现得淋漓尽致，能预见的是，奥德赛接下来的日子会非常难过，因为前不久广州车展上汽大通全新上市的“五星满配家用”MPV G70，这款哪怕是面对内卷的自主品牌市场都能乱杀的MPV，真的是把奥德赛钉在了产品力的耻辱柱上。
奥德赛一直以来能够深受家庭用户青睐，最重要的原因之一就是它的MMA空间设计理念以及很独特的功能设计细节。奥德赛的车身尺寸为4861*1820*1712mm，轴距2900mm，身材不大，优势无非就是好开好停车，象征汽车得房率的轴长比高（能做到接近60%），能满足7人乘坐。这些数字和卖点在过去来看还是很存在竞争力的。除此之外，车内可以将第三排座椅完全翻折在后备箱地台下，形成一个纯平的后备箱空间，所谓的“双十字”导轨可以让二排座椅滑动至最后，变成“大4座”，至于横向移动也只是“挪个空”而已。
不过再多的巧思在G70的绝对实力面前，都将会是徒劳。虽然同为中型MPV，但G70 4900*1880*1756mm的车身尺寸几乎能把奥德赛“套圈”了，2960mm的轴距也代表着G70的轴长比高于60%，车内有着比奥德赛更为宽敞的空间，能够理解为本身就更大，而且“空间利用率”还更高。事实确实如此，凭借5.21m²的车内空间，G70就是这一个级别的“得房率”冠军。在这个“冠军”空间内，才是G70的重点，副驾拥有近2米的超长导轨，还支持一键180°旋转功能，意味着拥有创新6座布局的G70可以重构空间！比如你可设为成2+1+3的布局，副驾转向后排，就能轻松照顾同行的老人或是小孩；设置成1+2+3的布局，副驾滑到第二排就形成了一个视野和空间都无敌的超级躺平座椅，这个座椅不管是给家人坐还是给重要商业伙伴坐都相当合适，家用商用两不误。所以要比空间大小G70是压倒性的，要比空间设计，G70是可以“自定义”的，同时也没有舍弃好开、好停车的优势，奥德赛在自己最有优势的部分就输了个“精光”。
说来大家可能不太信，都2023年了，奥德赛的后悬挂用的还是扭力梁非独立悬挂，这种悬挂结构相对比较简单、成本低，由于不是独立结构，所以当一侧的轮胎有颠簸的时候也会传递到另一侧，进而影响乘坐体验。当然，这种悬挂也不一无是处，它的承载能力比较出色，通常会应用到面包车或是轻客车上。而一台本该注重乘坐舒适性的MPV采用这类的悬挂结构，就注定不会是一台舒适的车，更别谈行驶品质。此外，车内和舒适相关的配置就是第二排有腿托和可调节靠背的独立座椅，以及前排和二排的座椅加热功能，这也就不难怪网络上用户对奥德赛舒适性差的那些吐槽了。
再看G70，其采用了Quapact多连杆独立后悬架，这一悬架的优势首先是可以拓宽第三排的空间，如果大家留意就会发现包括奥德赛在内的大多数MPV第三排座椅两侧会有两个车轮“鼓包”，这也造就了这些MPV第三排的横向空间比较局促，而奥德赛本身车长也比较短，所以腿部空间也很局促，坐起来像是“坐马扎”，G70则改善了这一现象。其次，Quapact多连杆独立后悬架还提供了应对各种路况的乘坐舒适性，用一种技术，解决了空间、舒适、驾乘等多个难题。于此同时，G70全车共有16个减振元件，减振效果提升30%，再加上车内配备柔软和舒适兼顾的MOM环抱式座椅，该座椅还采用了Nappa线矩阵立体发泡层，从触感到乘坐的体感都是一种极为放松的享受。所以G70从振动传播的根源和路径层面就将不适感降到了最低，再加上柔软亲肤的座椅，还有前排双层静谧隔音玻璃、同级唯一的三区独立冷暖空调、最大开启面积0.56平米的1.1平米超大全景天窗，从视觉、听觉、触觉等多维体感的舒享全部拉满。而奥德赛非常颠簸且吵闹的底盘，面积小且前后分隔的天窗，想必没有人愿意长时间与这样的环境相处吧。
在智能方面的对比，说奥德赛“以卵击石”也不为过，毕竟这也是绝大多数外国品牌的“痛点”。奥德赛车内中控部分还是传统风格，只有一块屏幕能突显科技感，内置最新的Honda CONNECT 3.0智能互联功能能实现“语音助手”、“车家互联”、“手机远程车况确认”、“OTA在线升级”等功能，放到国内汽车市场而言，这样的智能功能表现只能说是比没有强。再补充一句，奥德赛的Honda CONNECT 3.0智能互联系统是从2022款的车型上才开始搭载。
再看看G70的车内，轻薄高清三联屏给人浓浓的科技风范，并且还支持多点触控。内置的智能车机系统可集车控、导航、娱乐、通讯、APP应用等功能于一体，支持全场景语音控制，包含4音区及连续语音指令控制，通过高通8155旗舰级车机芯片能带来更加流畅顺滑的操作体验和画面显示。更重要的是，G70搭载的L2+级智能驾驶辅助系统，在智能辅助驾驶和主动安全方面无可挑剔。看完奥德赛再看G70，有一种从诺基亚时代到苹果时代的感觉。
由于奥德赛和G70的驱动形式不同，奥德赛在大部分情况下是主要是依靠电机驱动，而G70是传统的内燃机传动。虽然不一样的种类的动力之间没什么可比性，但必须得说奥德赛即使采用其引以为豪的以电驱为主的i-MMD混动系统，其中发动机上限功率也只有107kW，峰值扭矩175N·m，显然动力层面上比不上G70搭载的上汽蓝芯NF2 2.0T发动机，其上限功率172kW，最大扭矩360N·m。再加上上汽与采埃孚联合开发的9速自动变速箱，百公里加速只需8.8秒。在这方面，原汁原味内燃机且动力表现更高的G70居然让一台MPV也可以有驾驶乐趣。
虽然奥德赛的车身刚性和材料方面目前无从考究，但是奥德赛在业内的安全性差已经是公开的“秘密”，追尾三排容易“爆头”，正面碰撞A柱变形等等现实中发生的情景已经说明一切，其官网也并没有对被动安全有相关展示，不知是不是心虚的表现。
而G70是基于最新版本Euro NCAP、ANCAP碰撞测试五星安全标准打造。其车身采用闭环式框架结构、高强度钢比例超80%，配备4个安全气囊和2个覆盖前中后三排的2.89m超长侧气帘，二排、三排均设有ISOFIX儿童安全座椅接口，安全等级更高。此外，G70还配备了拥有360°全景摄像头的540°透明底盘，避免在一些狭窄或极端路况发生擦碰。可以清楚地看到，G70对于出行的安全是非常慎重的，而奥德赛实属一言难尽。
纵观全车对比，G70从产品力层面可以全维度碾压奥德赛了，但我们不得已承认奥德赛这么多年在国内运营的品牌价值还是具有一定的影响力。不过不需要过多的担心，在产品表现如此悬殊的情况下，售价14.98-19.98万元的G70要比售价23.58万元-43.98万元的奥德赛更具品价比，相信G70的销量实现超越也只是时间问题。至于奥德赛嘛，可吃的“老本”可真不多了。
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