中国工程院和有关铁路部门确定了上海—杭州线路作为中国第一条超级高铁列车线千米的线年投入运营。而超高速低真空管道磁浮交通系统试验线——山西大同（阳高）试验线
“超级高铁”的概念最早由美国太空探索技术公司（SpaceX）的创始人埃隆·马斯克提出，其背后的原理是利用磁悬浮技术和真空管道，让列车在基本上没有空气阻力和摩擦力的情况下，以极高的速度行驶。
磁悬浮技术是一种利用磁场的作用力让列车悬浮在轨道上的技术，这样做才能够消除轮轨摩擦力，降低噪声和能耗。真空管道是一种将管道内的空气抽走，形成真空状态的装置。这样做才能够减少空气阻力，提高列车的运行效率。
超级高铁时速能够达到1000千米以上，还可以超过飞机的速度。这在某种程度上预示着人类能在更短的时间内到达更远的地方，来提升出行效率和便利性。
超级高铁的设计十分安全，不会脱轨，更不会翻车。超级高铁运行在真空管道内，不受天气、地形等外因的影响，不会发生与其他交通工具的碰撞事故。由于采用磁悬浮技术，列车不会与轨道接触，不会产生火花、烟雾等安全隐患。
超级高铁减少了空气阻力和摩擦力，能够大幅度降低能耗和运行成本。它采用电力驱动，不会排放任何有害化学气体和废弃物，对环境没有一点污染。
超级高铁运行平稳、噪声低、震动小、加速度小等特点，能够给乘客带来舒适的乘坐体验。由于运行时间短，乘客不会感到疲劳。
传统高铁车轮每运行120万千米就需要返厂检修，每运行240万千米就要强制报废。而超级高铁没有车轮，没有摩擦损耗，所以投入运营之后维修量少，经营成本显著下降。
超级高铁系统所需要的真空管道技术和磁悬浮技术，目前已经有了一些突破性研究进展，但仍需要攻克很多难点。比如如何保证真空管道的密封性、怎么样应对紧急状况等等。对于超级高铁而言，目前的磁悬浮技术也不够稳定。
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