近来，一部福特 F-150 纯电动版皮卡拖拽火车的视频在网上被张狂转载。视频中，42 辆 F-150 皮卡被别离装进了 10 节火车车皮中，总质量到达了 567 t。一辆纯电动的 F-150 被组织应战拖动这 10 节车厢，毫无疑问，应战成功了。
福特轿车全球电气化总监TedCannis还趁机表明，这次拖拽火车试验展现了福特在货车职业领头羊的，一起也强调了福特对电动轿车未来的许诺
看到这儿，小编实在是看不下去了。拉个火车就职业抢先了？依照这一个说法，上一年拉坦克的飞跃 T77 是否也能展现飞跃轿车在 SUV 职业的抢先地位？
事实上，轿车经过拖拽重物来做广告，是一种很多厂商都玩过的营销形式。其意图无非就为了证明轿车质量的优异，或许提高自己品牌的形象。这一项活动最早是由群众创造，2006 年，一辆群众途锐 R50，拖着一辆重达 155 t 的波音 747 客机，前进了大约 150 m。在当年，可谓是轰动一时。
其他车企看了不甘示弱，争相仿效。日产途乐牵引 170 t、保时捷卡宴S 牵引 285 t各家车企纷繁改写着拉飞机的纪录。比及拉飞机的被顾客看腻了，各家车企又纷繁改行去拉火车、拉坦克
其实轿车拉火车也好拉飞机也罢，原理都是相似的。只需轿车供给的牵引力到达了重物与地上间的最大摩擦力，就可以把重物拉走；而轿车只需扭矩够大，就可以给咱们供给满足的牵引力。也便是说，只需摩擦力满足低，拉走火车并非难事。
理论虽是如此，但文章要是到这儿就完毕了，估量网友也不能服气。下面，小编将用九年责任制教育所学，来好好算一算，能拉动火车的皮卡，终究有没有看起来那么凶猛。
视频中所用的牵引车是福特 F-150 的纯电动版。因为纯电动版的 F-150 还未上市，各种参数没有发布。因而，小编就用燃油版的 F-150 的参数核算一下，看看多大扭矩的轿车，才干拉动重达 567 t 的十节车厢。
f 为摩擦系数，火车车轮与钢轨的翻滚摩擦系数为 0.006 ~ 0.008，在这里咱们取中心值 0.007；
由此看来，轿车的牵引力Ft只需到达 38 896.2 N 就可以将火车拉动。
其间ig、i0别离为变速箱和主减速器的传动比，ŋ 为传动功率，r 为车轮半径。
福特 F-150 燃油版搭载了代号为“10R80”的 10AT 变速箱，一档传动比为 4.696。关于 F-150 的主减速器，小编暂时没有收集有关数据。不过商场上干流的减速器传动比在 4.5~6.5 之间（春风 EQ1090E 主减速器传动比为 6.33，解放 CA1902 主减速器传动比为 5.77）。考虑到 F-150 较大的车身尺度，咱们取主减速器传动比为 5.5。
714.5 Nm 的扭矩听起来很大，在汽油车范畴也的确很凶猛，只要宝马 X7 这种大型 SUV 或是科迈罗 ZL1 这种大马力肌肉车能到达。但在新能源车型大行其道的时代，这种数据几乎别太普通，比亚迪唐DM 的峰值扭矩还有 950 Nm 呢。
这样看来，拉火车仅仅一个噱头算了，纯电版 F-150 的拖拽才干是很强，但不至于抢先其他车型太多。一次拖拽火车的演示性试验，还不行验证自己车型的实力，福特某总监口中的“引领职业开展”更是无从说起。
相似的营销手法都有一个特色，便是摆出的情势很大，顾客略微不明白就被唬住了，但其实都经不起推销。小编呼吁咱们在遇到相似的宣扬时，一看一乐就好，不要确实。
其实各家厂商为了影响轿车的销量，做出各种营销活动无可厚非。但营销仅仅一种手法罢了，轿车厂商要想真实的赢得商场，需求顾客的口碑。杰出的口碑不是经过营销取得的，营销是如虎添翼的宣扬手法。口碑需求厂家技能的堆集、需求产品质量的安稳、需求定价战略的合理。轿车厂商只要真实做好了以上三点，才干捉住顾客的心。
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