在特斯拉Cybertruck的发布会上有一段特斯拉Cybertruck和福特F-150的拔河比赛视频，视频显示Cybertruck完胜，随后特斯拉CEO艾伦马斯克在推特上发布了这一个视频，引来了激烈的口水仗。福特汽车公司副总裁马德拉回应了视频并向马斯克发出挑战，要再进行一场“公平”的复赛，马斯克积极回应，并表示复赛最早将会在本周进行。
然而此后福特的高级发言人在媒体上澄清，马德拉对马斯克的挑战是“嘲讽”，仅仅是表示该拔河比赛的“荒谬性”。所以，这场让人万分期待的复赛我们就无缘观战了。其实，深知汽车拔河比赛原理的人都显而易见，所谓汽车拔河实际上的意思就是一场质量之战。也许马斯克就等着福特愤怒的回应，最好是再来一场较量，以期扩大新车Cybertruck的声势。
说到汽车拔河比赛特斯拉一定不是发明者，这项运动广泛存在于各类的车友聚会当中，以此种方式相互较量来判定谁的车有更强的牵引力，然而这种比赛真的公平吗？回归的拔河比赛的本质，实际上的意思就是下面这个简单的公式：
车身更大的Cybertruck车身大量采用冷轧不锈钢包裹，同时根据它的续航能力推断，它一定有一个容量很大并很重的电池组。而福特 F-150 为后驱版，搭载低规格的 STX 套件和 2.7 升 EcoBoost V6 发动机，综合这一些信息特斯拉Cybertruck的自重一定大于两驱的福特F-150，即N（Cybertruck）＞N（F-150）。
假设两车所用轮胎的摩擦力一样，也就是滑动摩擦系数μ一定，那么这个等式就变成了F（Cybertruck）＞F（F-150），说到底这场较量不是谁的动力更强，而是谁更重。
此外，特斯拉Cybertruck是一款纯电动皮卡，相比于传统燃油车，电动机可随时爆发最大扭矩，而内燃机则有一个扭矩爬升的过程，从这方面讲，特斯拉Cybertruck也会抢占先机。而且由于福特F-150是两驱车型，所以在比赛过程中，它更容易出现后轮打滑，一旦打滑那么摩擦力也会减小，也就是滑动摩擦系数μ变小，此种情况对福特F-150更加不利。至于视频里特斯拉 Cybertruck 是在拖着福特 F-150 上山坡，这样的一种情况的确能减小特斯拉Cybertruck的反向压力N，不过对于坡度不大的小坡以及优势显著的自重来说，这是不值一提的。
从海外网友的对比图片中可知，特斯拉Cybertruck的拉力为10,000磅，福特F-150的拉力为8000磅，且不论两车百公里加速能力如何，如果福特F-150的整备质量大于特斯拉Cybertruck，还是有胜算的。二者这场没有到来的二次较量结果如何，请看下方的模拟视频。
相同型号四驱车底盘两个（为了容易区分配有不一样的颜色）；配重一个（握力球）；弹力绳一个；全新南孚电池若干；胶带一个；棉绳一根
首先我们将两个四驱车底盘做一次公平的对决，也就是双方没有一点负载的情况下，均采用四驱形式进行一场较量。结果显示两车的四条轮胎开始空转，双方势均力敌，说明我们的标的物参数均相等。
其次我们拿掉红色底盘的传动轴，在发动机不变的情况下，绿车为四驱模式，红车为后驱模式。结果显示红车的后轮打滑很严重，摩擦力降低，被四驱的绿车拖走，红车完败。
这个实验也可以算作是特斯拉Cybertruck和福特F-150比赛的复刻，比赛中福特F-150为后轮驱动，而它的车重很可能比特斯拉Cybertruck轻，且动力弱于特斯拉Cybertruck。所以比赛中福特F-150的处境比实验中的红车还要恶劣，能够说是必败无疑。
接下来我们在处于劣势的红色后驱车上配上负重，结果显示后轮驱动的红车把四驱的绿车拖走，红车获胜。这说明配重的加入极大地增加了红车的接触面正压力，也就是公式中的N。所以在摩擦系数μ一定的情况下，配重对拔河比赛的结果起到了决定性作用。
如果福特和特斯拉本周能够如期举办一场“公平”的对决，那么很可能是下面实验中的结果。福特F-150增加负载，达到和特斯拉Cybertruck一样，两车均采用四轮驱动的形式，并且两车摩擦力一致的情况下，马力更强且电机的特斯拉Cybertruck很可能再次赢得比赛。
那么福特F-150就没有胜算了吗？其实只要增加福特F-150的负载，即使马力稍弱，还是有可能获得胜利的。
[·写在最后·] 了解了汽车拔河的原理，我们大家都知道要想做到真正公平的力量较量，就一定要保证滑动摩擦系数μ和接触面的正压力N两个变量相同。而现实情况中，汽车拔河比赛都很难保证二者的统一，这也就不难解释拔河比赛中会出现许多有悖常识的结果。
回到特斯拉福特的拔河对决，其实马斯克绝对没必要找来一辆两驱且更轻的福特F-150来比赛，即使两车重量相同且都为四驱，特斯拉Cybertruck也有胜算。结合后期推特上的口水战，显而易见这就是一场噱头大于实际的较量罢了。至于福特为啥不和特斯拉搞一场复赛，也许是福特的马德拉冷静思考后的结果吧。
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