哈弗H9与长城炮皮卡两车的标签是什么？或许长城轿车粉丝章口就来的必定是「三把锁」，可是作为支撑长城轿车的职业剖析人员，以客观的情绪解析其四驱体系必定不可以用这一名词，由于当令四驱拿来的“中差锁”呢？在越野车中知名度最高应该是奔驰G500，下面就来看一看这台车的三把锁是怎样来完成的吧。
知识点：分动箱是纵置后驱体系完成四驱的根底，其方位在变速箱的结尾，通过接纳变速箱输出的动力，通过齿轮结构将动力别离输出到前后传动轴完成四驱。可是仅有分动箱必定是【分时四驱】，由于齿轮链条的结合会以固定份额将动力传递给前后桥；假如车辆有电子限滑辅佐体系的话，车轮会不允许以不同的转速工作，成果会怎样呢？参阅下图组。
轿车在转弯时有必要以「四轮不同转速状况」才干够做到意图，分四体系在四驱形式中强制“共同转速”则无法转弯；在湿滑路面的转弯彻底依托强制转向后，由方向轮导向从而滑动到意向轨道，这种形式在滑动摩擦系数高达1.0左右的铺装路面是不能用的，不然很简单翻车。高档越野车总需求在公路用四驱，怎样来完成呢？——答案显然是为分动箱加装开放式差速器，概念参阅下图。
「差速器」的功用为两个传动轴完成不同的转速（不同输出动力份额），依托的是前后桥分动结构的运转阻力自行调整，一起也不会激活电子限滑辅佐体系。以此为根底才干完成【全时·全路况四驱掩盖】，可是这又带来了一个问题——依托阻力主动调整分动份额，在越野时假如后轮打滑则会一直取得更多的动力分配，反而是不会打滑的前轮因没有办法取得动力而形成陷车，有没有处理办法呢？
「中差锁」是全时四驱想要越野的中心配备，其功用是在需求越野的时分，敞开差速锁-锁止分动箱的差速器。说白了便是让差速器失掉差速功用，也便是让“全时四驱”回到“分时四驱”状况。奔驰G500配备的正是这种体系，是可以在全时和分时状况之间切换的高档四驱（的确不能否定其高档特点），那么哈弗H9究竟有没有三把锁呢？
分动箱＋差速器＋差速锁的组合本钱过高，并且关于操控的技能也是有必定要求的。所以为了操控制形本钱，大多数硬派SUV大部分会挑选多功用的“限滑差速器”，功用包含：AUTO形式主动完成后驱和四驱的切换，其次在4H/L形式中强制压紧离合器摩擦片长期完成四驱；并且在4L形式中还会强制通过火动箱齿轮扩大动力，此刻多片式离合器接受的压力会更大。
要点：限滑差速器有一类具有机械锁止功用，比方F150猛禽的差速器标示了这一配备。可是哈弗H9并没有在配备清单上清晰阐明，在出售终端取得的答复也是模弄两可，究竟是那种类型想来应该不难判断了。要知道荣威RX8、大通D90Pro、福特撼路者等车均选用相同的渠道，也便是博格华纳TOD，这些车没有一台说自己有“三把锁”，就聊这么多了。
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